第一节 交通运输方式和布局

　　一、主要交通运输方式

　　1、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输

　　2、交通运输方式不仅日益网络化(电和线交织)而且朝着高速化、大型化、专业化发展。

　　二、交通运输布局

　　1、交通运输网中的点和线是交通运输发生的基本要素。

　　2、影响交通布局的因素：自然因素(地貌、气候、水文等)、社会因素、经济因素(根本原因)、技术因素(根本保证)

　　三、交通线点的区位选择：

　　1、铁路线(京九线)的区位分析：

　　①合理布局交通网;

　　②促进沿线经济发展;

　　③维持香港的长期稳定和发展;

　　④先进的科学技术是保证;

　　⑤建设京九最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区发展经济。

　　2、公路选线一般方法：

　　①充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的路段;

　　②山区路线受地形影响最大，一般沿等高线修筑成"之"字形;

　　③平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施的关系;

　　④公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平衡。

　　3、港口的主要区位因素：

　　①受自然条件的影响要大一些;

　　②港口腹地是重要的经济因素，在很大程度上决定了港口的性质，是港口兴衰的基础;

　　③城市依托：城市与港口是相互依托的。

　　4、汽车站的区位要求：

　　①有良好的自然条件，有平坦开阔的地形;

　　②既保证城市与交通的联系，又要注意保护城市环境，一般布置在城市边缘;

　　③要与内干道和其他对外交通有方便、直接的联，应布置在城市交通干线的两侧或靠近火车站的地区，方便换乘和集散。

　　5、航空港的区位要求：

　　①地面开阔，利于跑道建设，与飞机起飞净空条件;

　　②机场有适当坡度，地势高，保证排水和散雾;

　　③良好的地质条件，地基稳定;

　　④跑道依盛行风向修建(迎风起降);

　　⑤机场占地面积大，噪音大，应处理好机场与城区的关系，并与快速交通干道连接。

　　6、城市交通运输的特点：

　　①交通运输点线面紧密结合;

　　②行人和车辆的流动方向和数量经常变化;

　　③属典型的混合交通;

　　④城市道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。

　　7、城市交通环境问题:交通线路拥堵、交通环境污染;解决措施：

　　①实施减少汽车尾气污染的技术措施;

　　②广种花草树木，绿化美化交通道路;

　　③发展城市公共交通;

　　④合理规划城市道路;

　　⑤错开上下班时间，避开交通高峰。

　　第二节 交通运输方式和布局变化的影响

　　一、对聚落空间形态的影响

　　1、沿交通干线扩展、基本不变或萎缩

　　2、株洲是典型的"火车拉来的城市"

　　3、日本著名的科学筑波市，一条长达9千米的中轴路，决定了城市南北狭长的带状形态。

　　4、浙江嘉兴市沿运河和铁路扩展的特点，说明了嘉兴市的城市形态，随着水路和陆路运输的发展而变化。

　　二、对商业网点分布的影响

　　1、地势起伏——运输线稀少——运输方式单一 ——商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到那里——商业网点明显小于平原

　　2、交通运输影响商业网点分布的位置

　　区位要求：便捷的交通，大量的消费人口;

　　区位原则：交通最有原则;

　　区位选择：市区环路边缘，市区边缘的高速公路沿线。

　　补充：邮电通信是人类的社会交往形式，起着联络和协调社会的作用。分为邮政通信(点多、线长、面广)和电信通信两部分。

　　商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。广义的商业包括服务业。

　　西欧航运网以莱茵河为主干。

　　纽约、伦敦、苏黎世是世界知名的国际金融中心，巴黎、法兰克福、东京和香港也是重要的国际金融中心。

　　"三横五纵"主要铁路干线，承担着我国交通运输的重担。东北铁路网稠密，西南地区的铁路网在不断的发展中。